Proposte

Di seguito trovate, in sintesi, i punti principali delle proposte fatte dal comitato per la mobilità futura VIVIAMO MILANO. Tuttavia per averne una conoscenza dettagliata e comprendere meglio le motivazioni, vi invitiamo a leggere l’intero documento (clicca qui).

1. ABOLIZIONE DELL’ECOPASS

L’Ecopass – come prevedibile – ha fallito, non portando alcun beneficio in termini di riduzione dell’inquinamento. Inoltre, invece che eliminare il traffico, lo ha dirottato al di fuori della cerchia dei Bastioni aumentandolo in tutte le altre zone della città. Non dimentichiamo poi che è inammissibile che un cittadino debba dover pagare per circolare all’interno della propria città.

2. RIORGANIZZAZIONE DEL SISTEMA DEI PARCHEGGI

Il sistema strisce bianche/gialle/blu non funziona per vari motivi: innanzitutto perchè i parcheggi liberi stanno via via scomparendo per far posto a quelli a pagamento (certamente più graditi alle casse del Comune), tanto che in molte zone la presenza delle strisce blu è addirittura illegale, perchè non affancata da un’adeguata presenza di “strisce bianche”. Inoltre si tratta di un sistema troppo rigido, non tiene conto del fatto che durante il giorno la maggior parte dei milanesi si sposta da una parte all’altra di Milano per motivi di lavoro. Le soluzioni sono:

• MODIFICA DELLE STRISCE GIALLE, che devono essere riservate esclusivamente ai residenti nelle ore serali (18-9), mentre durante il giorno – quando sono sottoutilizzate a causa degli spostamenti già citati – devono essere messi a disposizione di tutti i cittadini;
• ABOLIZIONE DELLE STRISCE BLU, eticamente scorrette in quanto il suolo milanese non è proprietà privata del Comune, bensì patrimonio dei milanesi. Quindi chiediamo che in tutte le zone siano immediatamente messe a disposizione dei residenti (ad oggi ciò accade solo in alcune parti di Milano), e che vengano poi progressivamente eliminate.
• SOSTITUZIONE DELLE STRISCE BLU CON “STRISCE GIALLE ALLARGATE” (da noi proposte come strisce verdi) ovvero un tipo di parcheggio a disposizione dei soli cittadini milanesi, indipendentemente dalla zona. Si tratta certamente di uno strumento più sensato dei parcheggi a pagamento, se l’obiettivo del Comune è quello di disincentivare l’ingresso in auto di coloro che vengono da fuori Milano.

3. MIGLIORAMENTO DELLA RETE DEI MEZZI DI TRASPORTO ALTERNATIVO

Una buona politica non deve punire l’utilizzo dell’automobile, ma deve incentivare le persone ad usufruire di mezzi di trasporto alternativo. A Milano invece tali alternative sono molto scarse, talvolta per i costi proibitivi, altre volte per carenza di infrastrutture. Seguendo l’esempio di altri grandi città europee, è necessario cambiare rotta; il Comune deve impegnarsi per agevolare la diminuzione delle tariffe dei taxi e a mettere a disposizione una rete di piste ciclabili dignitosa e  rendere più presente il servizio Bike Sharing.

Ma la cosa più importante è sicuramente il potenziamento dei mezzi pubblici. Bisogna estendere il servizio sia in termini di orari sia di percorsi. Per quanto riguarda i primi, il Bus by night e il Radiobus sono strumenti buoni in teoria ma mal sfruttati (soprattutto perchè sconosciuti ai più): a questi poi vanno affiancati il prolungamento degli orari di autobus, tram e metropolitane nelle ore serali e un forte aumento di controlli sui mezzi (ad esempio attraverso videosorveglianza) in modo tale che i cittadini possano sentirsi sicuri.

Per quanto riguarda i percorsi, invece, è ovvio che al giorno d’oggi non si può più ragionare esclusivamente all’interno dei confini della città, ma bisogna considerare anche le aree periferiche e i comuni limitrofi. Gli abitanti di queste aree infatti trascorrono gran parte della loro giornata a Milano, tanto da poter essere considerati dei “milanesi di fatto”. E’ quindi fondamentale integrare il più possibile queste aree nella rete dei trasporti, ragionando nell’ottica della Città Metropolitana.

Il comitato ha infine avanzato delle idee per rendere il miglioramento del servizio di trasporto pubblico economicamente sostenibile, che sono riportate nel documento completo (per leggerlo, clicca qui).